Manchmal reicht ein Van einfach nicht mehr aus. Für meinen Traum einer Weltreise musste ein Kaliber her, das dort weitermacht, wo befestigte Straßen aufhören. Mein neuester Zuwachs im Fuhrpark: Ein Iveco Magirus 90-16 AW (ehemals THW).
Die Basis: Warum der 90-16?
In der Overlander-Szene ist dieser LKW legendär. Das Ziel für diesen Umbau ist klar definiert: Maximale Geländegängigkeit bei voller Straßentauglichkeit.
Für die Tech-Nerds: Luftkühlung und Allrad-Power
Wer das Fahrerhaus kippt, blickt auf pure, ehrliche Mechanik. Hier wird nicht mit Software optimiert, hier wird mit Hubraum gearbeitet:
- Der Motor (Deutz BF6L913): Ein turboaufgeladener 6-Zylinder-Reihenmotor mit 6,1 Litern Hubraum. Das Besondere? Er ist luftgekühlt. Wo kein Kühlwasser ist, kann im Outback auch kein Schlauch platzen oder der Kühler einfrieren. Ein unverwüstlicher Dauerläufer.
- Der Antrieb (Allrad & Sperren): Das „AW“ steht für Allrad-Werk. Er verfügt über zuschaltbaren Allradantrieb und eine Geländeuntersetzung. Mit den Differenzialsperren an der Hinterachse und im Längsausgleich wühlt sich der Magirus überall durch.
- Das Getriebe (ZF-Handschaltung): Verbaut ist eine robuste ZF-Schaltung. Die Abstimmung ist perfekt darauf ausgelegt, die 160 PS auch in steilem Gelände oder tiefem Boden effizient auf die Straße zu bringen.
Strategische Planung: Ablastung & Oldtimer-Status
Ein LKW dieser Klasse bietet enorme Reserven, bringt aber auch Gewicht mit. Mein Ziel ist die Ablastung auf 7,5 Tonnen, um ihn mit dem „alten“ Klasse-3-Führerschein (C1) fahren zu können und von weniger Fahrverboten zu profitieren.
Zusätzlich strebe ich das H-Kennzeichen an. Da das Fahrzeug über 30 Jahre alt ist und ich großen Wert auf den originalgetreuen Erhalt der Technik lege, ist der Oldtimer-Status nicht nur eine Frage der Ehre, sondern auch der Schlüssel zu Umweltzonen und günstigen Steuern.
Aktueller Stand: Mission TÜV
Aktuell wird der Magirus in meiner Werkstatt in Bardowick technisch auf Vordermann gebracht. Das bedeutet:
- Komplette Revision der Pneumatik (Druckluftanlage).
- Reinigung der Kühlrippen des Deutz-Motors für optimalen thermischen Haushalt.
- Check der gesamten Elektrik und Beleuchtung.
- Vorbereitung aller Komponenten für die TÜV-Abnahme und das H-Gutachten.
Nach über 25 Jahren technischer Expertise ist dieser 9-Tonner mein bisher spannendstes Projekt. Es ist die perfekte Basis, um zu zeigen, was handwerklich und technisch möglich ist.
Du hast ein ähnliches Projekt oder brauchst Hilfe bei der Elektrik deines Vans? Egal ob 7,5-Tonner oder VW Bus – ich unterstütze dich gerne bei deinem Ausbau. Schreib mir einfach!